出租车最方便，因为招手就有，出租车最不方便，因为怎么招手，还是坐不上车。
平时看到大把的空载出租车在身边过，一旦你想招车时，总是那么的困难，有时总等不到车、大风大雨或上下班是时总有大把人跟你抢。手机应用覆盖各行各业的今天，招出租车的应用自然不会没人做，不过把招手就来的事放在手机上，会把事情变简单了还是变复杂了？
2012年初，在阿里巴巴有着七年从业经验的程维杀入移动互联网领域，带着几个兄弟开发了嘀嘀打车。
嘀嘀打车的商业模式是，用户从APP中通过录音的方式下单，说出所在地和目的地，系统自动匹配附近的出租车。如果有出租车愿意接单，APP会立即显示司机资料、所在位置和到达所需时间。嘀嘀打车可以自动定位用户的位置，自动匹配周边车辆。
“我们刚刚与十几家出租车公司签约，目前在嘀嘀打车中已经有上千辆出租车了。”程维介绍说，签约后已经给每个司机做了专门培训，并给他们的手机安装了嘀嘀的后台APP。每次叫车，用户需要多支付3元，嘀嘀和出租车司机各得1.5元。
程维承认，嘀嘀打车并不能解决高峰期的打车问题，“这不是一个公司能够解决的事情”。“我们主要是想解决夜间等非高峰时段或者偏远地段打车的问题。在这些地方，乘客很难打到车，出租车又很难找到客人，有的出租车每天因此空驶100多公里，这就是需求。”
谈到拒载，程维说，那些拒载的司机可能已经工作了十几个小时，马上要回家了，如果你要打车到相反的方向，他们当然会拒载。“我们要解决的问题就是撮合与他回家方向相同的乘客。”
摇摇招车也是较早进入社会化打车领域的创业公司，CEO王炜建给新浪科技算了一笔帐，北京有6.7万辆出租车，每辆车每天大约有30个订单。假如社会化渠道的订单数量能够占到一半，每单收3块钱，那么仅北京一座城市，就是每年超过10亿元的大市场。
不过，他也坦言，社会化打车模式初期并不好做。“我们现在有1000量出租车，很遗憾，成功率并不高，大约只有50%~60%。因为用户和车辆都太少了，需求匹配的概率很低。这个模式想要走通必须要坚持，当车和人的数量都上来之后才能有更好的体验。”
除了出租车，我们还有别的选择吗？
“我搭车”是另外一种出行APP，它通过撮合车主和乘车人，试图搭建一个搭车平台，提高汽车的利用率，挖掘汽车空载的剩余价值。
但是，让“我搭车”CEO王一禾郁闷的是，他与易到用车都遇到了相同的问题：政策风险。
“由于要考虑到出租车公司的利益，代驾服务一直处于政策的灰色地带。”易到用车CEO周航透露，国家并没有明确说代驾可以做，也没有明确说不能做，但是需求非常旺盛，现在国内的上万家租车公司几乎全做代驾服务。
周航笑着说，如果没有代驾服务，一年一度的两会可能都会遇到麻烦，因为他们使用的全是代驾服务。
为了合规，易到用车的解决方法是“租车的租车，租人的租人”。也就是说，易到用车先与汽车租赁公司签署租赁协议，再与劳务公司签署劳务合同，相当于签了一个三方协议。对用户来说，易到用车是个代理方，同时代理了租赁公司和劳务公司。
“代驾最大的风险就是被交通部门按照非法营运(即黑出租)处罚，但是被判定为非法营运需要同时具备四个条件，在大街上、陌生人、讨价还价、以盈利为目的。”我搭车CEO王一禾表示，无论是搭车还是带驾驶员的租车，都很难同时具备上述条件。
“预计交通部门不久之后就会针对代驾出台相关政策，目前确实是个灰色地带，但是是‘浅灰’不是‘深灰’。而‘浅灰’往往就是未来的金色地带。”王一禾说。
“这是一个庞大的市场”不少人认为，如果通过手机应用能够随时随地为您的出行带来便利，那当然前景无限，放下眼前的政策风险，有不少的应用等待我们去想象。
